本文所介绍的上世纪60-90年代欧美日品牌的部分概念车型，经过商用车制造企业几十年的技术积淀之后，有一些已经修成正果。
提起概念卡车，相信不少人会认为这类车型距离我们很遥远，只能停留在未来，其实不然。本文所介绍的上世纪60-90年代欧美日品牌的部分概念车型，经过商用车制造企业几十年的技术积淀之后，有一些已经修成正果，并对今天重卡在高效、智能以及安全方面的创新发展起到了不可或缺的重要作用。
Krasnov
Krasnov这款车型是法国著名汽车设计师PhilippeCharbonneaux在年所展示的概念公路运输车辆的草图。
这位年诞生的设计师在汽车工业领域低风阻造型设计方面十分擅长，车头采用了类似于火箭的子弹头式设计，用来降低正面的风阻。
不过，由于这一创新设计已经超越了当时正常卡车企业的研发能力，以至于最终只能停留在照片之中。
Normal
与Krasonv车型同一时期推出的还有一款量产车型，那就是法国著名的Panhard汽车公司生产的“Normal”牵引车。从透明式货箱和侧围上，我们似乎已经看到了公路运输车辆的现代化风格，例如采用密封式后轮拱，前转向桥轮罩，流线型的车厢造型，这些都是降低风阻的关键所在。Normal车型的保险杠外侧还带有类似锯齿状的铝合金装饰，弧面造型的风挡玻璃窗也能起到非常好的低风阻效果。
据了解，这款车型当时主要为法国的一个著名马戏团服务。大量的铝合金和塑料材质的装饰面板使得整车自重进一步降低，由于采用了拖拽式的货箱设计，车辆行驶更加灵活。后期尽管未能以货运车辆的身份出现，但也在一定程度上为后期货运车辆的轻量化技术奠定了基础。
ColemnSpaceStar
年，在美国科罗拉多州的一条公路上，出现了一款由Colmen公司研制并生产的“SpaceStar”概念车型，整个车身侧面以及车顶的弧形设计进一步降低了风阻，驾驶室上部有一个舒适的卧铺空间，内部带有带电视和衣橱。
主车本身为一个三轴载货底盘，搭载底特律8V-71柴油发动机，最大马力Ps。前转向轴可以旋转40°，后转向轴可以旋转29°，并且都具有驱动能力，使得这一公路运输车辆具有更高的运输能力。
此外，该公司还开发出装配固特异18.00x22.5尺寸的超级单胎配置，即使在最大负载下也能提供更小的滚动阻力。
值得一提的是，当时的美国同类洲际运输车辆油耗达到惊人的80L/km，而这款由Colemn系列车型推出的车型，油耗只有25L/km。
福特CLT
福特CLT福特CL系列车型福特CLT是量产版CL系列车型的概念版本车型，通过照片可以看出，这款车型取消了后视镜，取而代之的是可提供背面和侧面可视性的微型摄像机。
设计师修改了带有扰流板的外壳，取消了各种“装饰”部件，仅保留大灯和散热器格栅，这一设计源于多次风洞实验结果所取得的优化设计，与此同时，涂有空气动力学低阻力的黄色漆面，也起到降低风阻的作用。半挂车的车轮采用了固特异生产的G型橡胶真空胎，从扰流板到后轮的一整套侧裙板，也有助于减少迎面而来的气流阻力。
雷诺VE10
雷诺VE10系列概念车型正式诞生于年，作为Magnum系列车型前沿探索的重要车型，从外观草图中不难发现，其依然采用了低风阻线条设计，而且倾斜式的弧形车顶以及风挡玻璃，都能带来更好的燃油经济性。
继雷诺VE10系列车型之后的VE20系列车型开始采用McPherson独立悬架，后部车桥带有特殊稳定杆的空气悬架，由于具有电子高度控制功能，使得车辆在行驶过程中底盘高度基本恒定。这款车型采用当时雷诺品牌轿车中使用的ABS、EBS等电子制动系统，而且大灯可以通过特殊的防护罩缩回和关闭，类似于当时欧洲轿车中使用的“弹”灯设计。
DEKRAEuroTruck1
德国汽车研发团队DEKRA在年汉诺威国际车展上展示了这款名为EuroTruck1的系列概念车型，由包括奔驰在内的十几家汽车公司联合参与。
该车型的前脸外观、低位保险杠以及驾驶室都采用了降低风阻的圆润造型设计，大灯采用分体式微型设计。当然降低风阻不仅仅局限在线条方面，这辆卡车还配备了摄像头和电动折叠式反光镜。这款车型也成为年奔驰推出MirrorCam电子反光镜量产车型之前，欧洲卡车有史以来第一款科技感十足的实验车型。
EuroTruck1基于当时的奔驰SK系列车型驾驶室框架，创新风格的环绕式中控台，比起当时的沃尔沃F12、斯堪尼亚等品牌量产车型，在室内空间利用方面优势明显。
其环绕部分带有导航系统、倒车影像、胎压指示等在当时看来绝无仅有的前卫性设计，而且两辐式方向盘中间位置带有安全气囊这类安全部件。
五十铃CP0.32
五十铃在年展示了一款名为Sunshine的概念车型，该车的造型采用了完全的空气动力学设计，其风阻系数仅为0.32，并在驾驶室的顶部上打出了这一数据。
通过搜集大量资料后得知，作为五十铃早期概念车型的鼻祖，这款车搭载的是一台Ps的发动机，最高车速可达km/h，而油耗仅为19L/km，这在当时日系卡车中属于燃油经济性的极限。
三菱SuperGreat
年东京国际车展上，日本著名卡车制造商三菱公司带来了一款具有里程碑意义的SuperGreat系列车型，这款车型同样采用了圆弧造型设计，其风阻系数为0.34，整个车顶覆盖的太阳能电池板可为车辆启动以及电动脚踏板提供动力，这在当时的日系车型中也是一种非常大的进步。
当时三菱开发这款原始车型的主要任务是为了检测空气动力学对于车辆可靠性的影响，尽管在内饰以及动力总成方面没有太多创新，不过其拖拽的翼展式车门却在当时对日本物流运输车辆的创新方向，带来了非常明确的信号。这款车厢的侧面板为硬质轻量化铝合金材质，通过位于车门侧面的按钮控制升降，可进一步提高货物运输效率。