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如果下面的场景出现在您家的楼下，您会觉得自己早在20年前就已经旅行了吗？如今，城市环境正在发生重大变化，僵尸车辆的大规模撤离已导致那些遗弃在路边的旧车辆陆续消失。看到这座城市里的旧车更加困难。但请放心，今天我将向您展示状况良好的平顶第二代ToyotaCoaster。
对于家用小巴，科斯特的位置非常重要。它的地位超过了三菱罗莎和日产碧莲，甚至直接影响了国内的小巴市场。如今，各种规模的教练工厂都将Coster用作创建各种国产CMB的框架。
好像它在运转
回到汽车细度的话题，为什么要重复强调汽车的细度，因为在中国，第二代过山车的细度不高，而平顶式的车型就更少了。因此，车辆的许多完好无损的外部部件也是本文要介绍的主要部分。
在汽车漆方面，收藏家应该对汽车进行一定程度的修理，将整个汽车漆恢复为年代和年代小巴上流行的蓝白漆。“bus”一词也粘贴在总线的前面。虽然这辆车不太可能是当时的公共汽车，但至少使人们回到了熟悉的时代。
前保险杠为全钢结构，但变形很小，非常遗憾。但这不是一个大问题。如果您真的要修理它，请找到钣金母版并将其敲几次。估计它可以恢复到原始状态。此外，格栅结构，四个圆形照明灯和转向信号灯均保持完整。
副驾驶的方形百叶窗也是第二代过山车的最大特色。家用驾驶室位于左侧，因此百叶窗已移至右侧。日本原始工厂的第二代过山车有左侧的百叶窗。。后期的第三代模型，即我们常见的面包形过山车百叶窗，全部设置在乘客车窗下面，并且形状也已更改为梯形，具有更好的视野。
驾驶室主门可以打开和关闭。这应该是一个众所周知的设计。车窗采用前后推拉结构，短臂后视镜也是标准配置。隐藏在门上方的是发动机的进气格栅。隐藏在这里既美观又巧妙，不会影响车辆的外观。高进气量还可以减少灰尘的吸入。
门把手正常工作，并且经过这么多年仍可以将门锁上。门的开合声音也很清脆。尽管当今的卡车和公共汽车都在追求开门和关门的噪音，但编辑认为，这种门的开合声音非常纯净，更符合卡车和公共汽车的气质。
通常，我们看到的第二代过山车具有高顶车身，但实际的是平顶车身。那时第二代过山车的长度和高度有很多选择，甚至还有带后门的校车。平顶式车身具有良好的通行性，但驾驶室内部空间较小，因此进入车内时会更加沮丧。
实际上，车身侧面还有另一个细节，那就是黑色的防刮擦条。防刮擦条在身体周围保持完好无损。防刮条似乎在原车上，因为您可以看到防刮条侧面上有一些汽车漆。据估计，重新涂漆时，防刮条上贴有贴纸。如今，防刮擦条设计出现在许多盒子上，其主要目的是防止刮擦影响油漆。
汽车后部的外观也保存完好，灯没有损坏，而且大多数零件都处于良好状态。唯一的遗憾是，保险杠的右侧有一个小凹痕，与前保险杠一样有一定的变形。
尽管实际的过山车是平顶模型，但它具有独立的空调。空调安装在右侧门下方和车轮中间。您可以清楚地看到三个九孔冷却格栅。
轮圈使用带头盖的16英寸六孔钢轮圈。整个轮辋也应重新粉刷。它与7.00R16的轮胎尺寸匹配，所有这些都是非常熟悉的设计。同样，尽管车轮后的挡泥板有些变形，但仍然可以使用。
设备齐全的内饰
进入车厢内部，您将看到全红色的驾驶室区域。除了中控台之外，内门护板，工作台甚至方向盘均由红色材料制成。也可以选择灰色的驾驶室内饰。尽管红色材料可能是更豪华的配色方案，但个人仍然喜欢灰色的内饰。
两辐方向盘的两端均配有拉板按钮，上下空间非常大，便于观察。后面的仪表板也是经典的日式卡车和公共汽车配置样式，只有一个主里程表。转速表也是仅在过去十年中才实现的配置，但是对于老司机来说，转速表没有问题。
非常熟悉车辆的内部结构，副驾驶员的位置比主驾驶员靠前，并且副驾驶员座椅的左侧还延伸有可折叠座椅，该座椅可以折叠成扶手不使用它。
车厢内部采用每排三人座的布局，最后一排有四个座位。在实际拍摄中，两排座椅中没有安装折叠式座椅。通常，几个人可以坐在折叠座椅的中间排。当时，日本的面包车和客车最大限度地利用了车厢中的乘客空间，而且面包车可以紧凑地装满十几个人，这没有问题。
底盘部分
从底盘的角度来看，这种第二代过山车已经使用了很多年，生锈的程度很小，而且整体保存还是比较完整的。车体为非承重结构，前桥独立悬挂，前桥下方装有发动机油底壳防护装置。防护罩只会变形，不会掉落。
当时，第二代过山车有3种发动机可供选择。有两台柴油机和一台汽油机。汽油发动机的排量为2.35升，柴油发动机的排量为3.43升和3.98升。这三个引擎的位置不同，并适应不同的工作条件。
实际上，坦率地说，像Coster这样的CMB使用卡车的底盘。除了前轴可能不同之外，其他结构几乎相同。油箱位置，备用轮胎位置，底盘结构，甚至许多附件对于卡车来说都是常见的。实际上，丰田考斯特可能并不直观。如果您有认识MazdaCMB的朋友，您就会知道卡车上对Mazda的CMB进行了改进，并且大量配件可与Mazda的卡车共用。
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