12月6日
我国最东端高铁——牡佳高铁
正式开通运营
线路南起牡丹江市
经鸡西市、七台河市、双鸭山市
终至佳木斯市
12月6日，列车在牡佳高铁行驶。图/新华社
全长公里
设计时速公里
牡丹江至佳木斯最快
2小时10分钟可达
值得注意的是
牡佳高铁线路穿越长白山支脉
全线地处高寒地区
冻胀、雪害多发
其中，沿线地区如双鸭山市
冬季平均气温-11.9℃
最低气温可达-37.1℃
不仅对铁路修建养护带来了困难
对于高铁动车工程设计
也提出了诸多挑战
那么
驰骋在冰天雪地的极寒环境中的
高寒动车组列车
应对低温挑战？
有哪些“防冻装备”？
跟着小编一起来看看吧~
防寒“羽绒服”——伴热装置防护罩
为了能在极寒、大风天气下正常运行，高寒动车组装备用特殊材料设计制作，具备自然通风功能的封闭型防雪设备舱，即使车外暴雪肆虐，车内一直保持着人体最适宜的22℃。
工作人员正在检查列车设备
根据中车长春轨道客车股份有限公司车辆设计经理、高级工程师马凯介绍，高寒号动车组在设计之初采用了密封防雪结构、低温防冻、冷凝水防治等措施。
以外表使用的金属和非金属材料为例，一律采用经过大量低温试验验证的“硬骨头”材料。
动车组关键部位抗低温硬材料
如设备舱、塞拉门、设备箱体等与外界冷空气接触部件的密封胶条，采用了硅橡胶材质，满足低温环境下强度、疲劳、冲击功、刚度、回弹等特性要求，避免了低温脆裂、漏风漏水问题。
列车中与外界冷空气接触的硅胶材质密封胶条
为了防止列车重要部件被冻，设计人员为它们准备了防寒的“羽绒服”。以高铁重要部位之一的转向架为例，加装防护罩来防冰雪、沙尘等。
在一些部位，技术人员经过大量计算分析和低温试验验证，采取加装伴热装置的办法来防寒防冻。以列车水循环系统为例，它是一个很怕冷的重要部位。这个伴热装置就可以理解为一个有热循环的高科技“暖宝宝”，使其一直保持在0℃以上，防止低温冻堵。
高科技“暖宝宝”
融冰“热炕头”——融冰除雪设备特殊涂料
在实际运行中，即便有保护措施，动车组在风雪中高速运行，转向架和车底会裹挟大量积雪，一些电热装置运行过程中产生热量，使得外表的雪融化成水出现积冰，进而影响动车组运行安全。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司自主研发了高寒高铁HTK-CBX01型融冰除雪设备。通过对入库动车组各重点部位进行高压热水喷扫，即可全方位快速剥离融解转向架上的积雪积冰。
高寒高铁HTK-CBX01型融冰除雪设备
年左右，我国自主研发的含硅和氟的疏水材料涂层问世。这种涂层在动车组关键部位形成一层油膜，使其表面摩擦系数非常低，融化的水在上面无法“立足”，从而达到防冰和除冰的效果。
此外，不仅是高铁，疏水涂料还在部分翼龙-2大型无人机上进行翼面防冰改造，使其更适应祁连山山区人工增雨（雪）作业。
“妈妈牌”棉裤——“V”型迷宫和“暖心抱抱”
马凯介绍，这组列车抗冻“暖心科技”还有不少。譬如，全密封式设备舱的通风格栅采用了“V”型迷宫式设计，在防冰雪的同时还通风；在列车顶部，将主要高压部件集成在高压设备箱并实施密封，防止因冬季雾霾、冰雪导致高压设备闪络问题。
“V”型迷宫设计
此外，高寒列车增设了“基础制动防冻结功能”，即在列车停放期间，单车制动闸片和制动盘分别松开55秒、抱住5秒，依次循环，防止低温冰雪天气条件下制动夹钳冻结。
制动闸片和制动盘“一松”“一抱”，反复循环，实现物理除冰。这就好比一个人雪中行走后停下来，抖落抖落身上的积雪，轻装上阵。
有了诸多“暖心科技”的加持
即便是零下四五十摄氏度的天气
也能让坐在高铁上的乘客
毫不发怵
内心暖暖
但是专家表示
高铁运行的实际环境复杂多变
高铁高寒适应性技术
还需要更深入开展研究
未来，我们持续