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不想成为一线品牌的汽车公司并不是一个好的汽车公司。
凯迪拉克也曾想过宝马会很难。其中，最大的桥头堡是ATS。作为当时凯迪拉克研发团队投入最多资源的新车，我们的目标是在其脚下擦拭3系。新平台的ATS车身重量仅为公斤（同类产品中最轻），配备2.0T发动机，最大功率为马力（同类产品中最强），纵向后轮驱动，前后配重比为50:50，配备四活塞Brembo卡钳！但是，事与愿违，毕竟，仍然无法与蓝天白云的魅力相提并论。
凯迪拉克对ATS-L寄予厚望
在成都车展上上市的CT5再次指出了3系，但这次凯迪拉克学会了聪明，使新车比对手更大，发挥了“错位竞争”的策略。尽管此例程并不陌生，但它可能确实运行良好。新车将在11月推出，所以问题是，我们现在应该启动新的3系，还是等待CT5？
诞生于Alpha平台上的CT5进入中国后，与国外车型的相似性保持了99％，其余1％通过前轮翼子板转向信号灯（国内版本已取消）。新车分为两种外观样式：时尚和运动。此次车展上展示的运动版与BMW3系LiM运动套件形成对比。
M套件所赐福的3系列在格栅和尾灯上也使用了黑色元素，突显了邪恶的（运动型）气质，但与公共CT5相比，它显得微妙。换句话说，它更具吸引力。
尽管CT5的前脸延续了凯迪拉克的“菱形切割”设计语言，但大灯却“非常规”地水平排列，而LED日间行车灯仍然引人注目和高大。3系列大灯的凸出部分向E46致敬，而“天使之眼”则用两条简单的线条表示。
CT5的侧面采用了Fastback轿跑车设计。前长后短是前轮驱动汽车的姿势。车顶从A柱一直向下倾斜，并且端部略微抬起，这恰好勾勒出了后机翼的轮廓。仔细观察C柱的位置，黑色装饰条向后穿透，进一步避免了尾巴肿，视觉体验更加优雅。
自E21以来一直沿用的“Ho式转角”在G28时代被废弃，并受到车迷的抱怨，但换来的是更紧凑的后窗轮廓，使细长的车身保持了和谐的比例。
CT5的尾部延续了凯迪拉克（Cadillac）系列的知名度，并且内嵌式尾灯是独一无二的。尾箱门和牌照框仅在内部和外部形成两个防护罩，非常适合家庭风格。BMW3系的后部更具三维感，防撞梁的位置也更加突出。同时，这两款车都使用真正的双边双排气管。
如果允许我混淆一些个人偏见，我将以获胜票投票支持CT5。肾脏正面的高出现率可能真的很累，硬线CT5立刻以小众风格吸引了我的心，精致，阳刚和雄性荷尔蒙爆裂！强烈建议凯迪拉克聘请彭玉燕为CT5的发言人，他们是如此出色。
CT5并未在成都车展上展示其内饰，但国外已经发布了全面的内饰信息。可以相信，国产的车型将是一致的，因此内饰的比较仍然具有相当的可信度。
注意：CT5的内部图片是豪华版，而不是与外部图片一致的运动版。运动版的内饰具有更多的碳纤维装饰，使其更具运动感。
一些网友说，CT5的内部具有上一代3系列的影子。中央的倒梯形中央控制屏幕和底部的大量物理按钮确实很容易与两者关联。宝马的内饰在G28中受到批评。低调（普通）不像一辆30万元的豪华车。车主只能说“驾驶员只需要注意道路”，就可以安慰自己，而新一代车型在这方面已经得到了很大的改进，并且其外形比CT5更具吸引力。
所有CT5系列型号的仪表板均采用机械指针+小中央液晶显示屏的设计，风格经典，并且技术感比3系列的完整LCD仪表板差（机械的福利）派对）。
CT5方向盘的中心被设计为护罩，这是凯迪拉克的经典设计。如果您仔细观察上半圈，则有一个LED显示栏，这意味着CT5将配备SuperCruise（L3之前的水平自动驾驶仪系统，在CT6的高调版本上）。配备），BMW3系运动版的方向盘仍然是熟悉的“丁字裤”形状，并且把手尺寸相当厚。
CT5的车身宽度比3系列的车身宽度长56mm。更宽敞的空间使视野更加大气。同时，座椅保持了美国汽车通常的大型舒适标准，前排座椅没有通风，加热和按摩功能。缺席。
在许多方面，您都可以感觉到3系列的平衡向着舒适性倾斜。所有型号均未配备运动座椅（并且不支持选装件），并且仅在Yayeye版（其他型号）上可以使用拨轮开关。（可选），但添加了11种颜色的环境光，全景天窗和支持独立控制的后出风口。
CT5的宽度和长度均在3系之前，但轴距却落后。在没有机会测试乘车时，根据数据对CT5的乘车空间进行“云评估”是不负责任的。因此，在这里没有得出结论，但是CT5在座位空间方面超过3系长轴的可能性不高，因为CT5的轴距不如3系，而且腿部空间更大3系列的座椅长度均处于同一水平（超过A4L和C水平）。这是当之无愧的“Little5系列”的称号。
这两款车在硬件设置上具有高度相似性。宝马基于麦克弗森（McPherson）制造了“双球头弹簧减震支柱前轴”，而CT5创造了“麦克普森双枢轴前悬架”。后桥采用相同的五连杆独立悬架结构。同时，这两款车都具有纵向后轮驱动功率布局，并且都具有四轮驱动版本。
国产CT5将与采用可变气缸技术的2.0升涡轮增压发动机相匹配，最大功率为马力，最大扭矩为Nm，并具有10速自动手动变速箱。3系列还将配备2.0T发动机，最大功率为马力。，峰值扭矩为Nm，匹配8速自动手动变速箱，CT5在数据上具有优势。
根据凯迪拉克模型的先前设置，假定CT5的功率极限和爆炸能力将高于3系列，但在实际CT5被驱动之前，没有人说CT5的操控性会比3系列更好，或相反亦然。
海外版CT5Sport
但是，事实是，这一代3系列降低了处理方面的标准。硬件取消了稳定杆，运动版的后轮胎以及前述的换挡拨片已从宽度更改为宽度。它仅配备有八重版，并且整个系列中均没有运动型座椅。此外，在8.1秒（短轴版本为7.3秒）下的公里加速效果不是很好。
那么CT5的对手会更弱吗？不，新的3系列令大多数消费者感到更加满意。B系列发动机+8AT变速箱的黄金组合，并优化了1档和2档，打开时变得更好；转向保持准确，而强度更轻，更适合在城市中行走；柔和的悬架变化带来了更好的过滤颠簸的能力，使驾驶更加平稳；此外，经过优化的隔音效果也更值得拥有。
3系想要吸引的是那些不拥有宝马的新消费者。它具有长轴距带来的出色骑乘空间，精致的技术内饰，并且易于驾驶和节省燃油。似乎在30万左右无可挑剔。除了更大的CT5车身之外，最引人注目的是“钻石切割”设计语言和凯迪拉克品牌独特的传承和风格所创造的外观。
回到最初的问题，我们现在应该提到3系列还是等待CT5？，非常简单。尝试新的3系列后，如果您要这样做，请立即将3系列带回家。如果您的心脏仍无法清除CT5，请稍候。
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