即便已经问世了十多年，F-22隐身战斗机依然是全球飞行性能最好的战斗机，绝对对得起尖端科技结晶这个词。除了气动设计的优秀外，F-22装备的普惠F-PW-发动机自然是F-22顶尖性能的来源。而在美军部队内部，关于F-22和F-35的争论其实也是一直没断过。而最近F-22的地勤们就向媒体展示了F-22的发动机的维护的简易性。地勤们表示F拆装所需要的工具，都可以在五金行里找到，根本不需要特别定制或者等上级配送，部队都是缺什么自己去买就是了。拆装时使用普通的五金工具也不需要过多的技巧，这就使得地勤的压力大大降低，F-22在外部署也更为方便。举个例子，F-35战斗机在海外部署时，后勤工具必须带全，由运输机运到当地，少一样或者弄坏一件都会造成后勤的灾难。而F-22的地勤在海外驻扎时甚至不需要携带很多工具，很多只需要在当地民用工具店采购就可以了。
由于当初为了保证所谓单发战斗机的经济性，F-35采用了大推力单发的设计，为了完成这台全球推力最高的战斗机发动机，普惠公司不得不放弃了一些简洁的设计，这最终导致了F-发动机的维护难度大大上升，无法实现类似F一样的便利性。但F-22早已停产，加上裁减后的数量严重不足，F-22的执勤压力远远超出了计划，发动机使用强度远远超出了计划，这导致F发动机的数量开始出现不足的情况，不知道未来美军打算如何处理。
但如果你要认为F-22所有系统都易于维护就大错特错了，发动机好修不意味着其他方面就容易。地勤表示F-22一半的时间都被用在了修补涂层上，基本是每飞行一次，涂层就会被气流破坏得乱七八糟。地勤人员表示，每次拎着用纯银制造的涂料去修补飞机，心里难免有挥霍之感。
但五代机的维护量之大远远超出了很多人的预料，美军每个驻扎F-22的主基地都需要斥巨资建立隐身性能维修车间，隐身涂层专业喷涂机库，而这些机库动辄占地数千平米，工位和配套岗位达数百个。这需要军队地勤，厂家，基地维修等多方力量合作完成。因此很多人嘴里的大量量产歼-20并部署至各大机场的愿景实现难度是非常大的。中国在开发歼-20之时就已经考虑到了后勤方面的问题，虽然细节没有公布，但可以肯定的是歼-20的隐身涂层要比F-22的易于维护，或者说磨损小的多。
从新闻图片中鼎新基地的照片来看，歼-20经常停放于普通机库或者半开式机库，要知道甘肃地区风沙大，昼夜温差大，但这并没有影响到歼-20的部署。不过这也不意味着歼-20的维护可以掉以轻心。随着中国国防建设的重心从北方转向南方，向沿海地区部署歼-20的呼声越来越大。中国空军在东南某机场建立了第一支歼-20的作战旅，并积极开展沿海地区的飞行训练。但根据以往的经验，战斗机部署在南方潮湿多雨的环境中比部署在北方的干燥地区寿命降低非常厉害。在高湿高盐的沿海和海岛环境中，其发动机寿命只有北方地区的一半。这也是我国尽量减少在沿海地区部署战机的重要原因，宁愿经常派遣部队进行远距离拉练，也不要把飞机停在恶劣环境中白白耗费寿命。（军务鱼）