一般来说,行业内会按照载重量将卡车可以分为微卡、轻卡、中卡和重卡。
比如,我们在路上看到的车头像面包车的小货车,就是微卡,其载重量都小于1.8吨,主要以燃油车为主。
不过,最近几年,随着新能源汽车渗透率的不断提高,微卡市场也开始朝着新能源的方向发展,且正在以肉眼可见的速度成长为卡车赛道上的新“热点”。
根据中汽协数据显示,03年1-6月新能源(纯电动)微卡累计销售辆,同比增长46.6%,而整个微卡市场的增幅仅为14%。也就是说,新能源微卡的增幅跑赢了微卡市场大盘3.6个百分点,其正在成为微卡市场新的增长点。
短短几年间,为何新能源微卡市场能够迅速崛起?从最近我们观察到的一家商用车新势力德力汽车,或许能窥见一二。
纯电微卡的价格比油车还低?在新能源浪潮兴起后,不仅出现了众多乘用车新势力,也冒出了不少商用车新势力,比如前晨汽车、苇渡科技、怡亚通、德力汽车等。
其中,德力汽车成立于年7月,成立前期,先后推出了纯电微卡德帅V3、纯电轻卡德帅V5、德帅V5H氢燃料汽车、德帅M5、皮卡U31、V5冷藏车等多款车型。
不过,直到去年11月,德力汽车开始推出全新品牌——大力牛魔王,并同步推出首款纯电微卡产品——大力牛魔王D01,瞄准城市物流和配送。
大力牛魔王D01
众所周知,我们日常所见传统的末端配送工具一般以电动三轮车为主,但是其在运营过程中存在着不合规、不安全、不舒适等问题,尤其是城市治理中对电动三轮车的路权限制越来越严格,市场上也亟需一款新产品能够取代电动三轮车。
D01的车身大小与现在市面上的三轮运输车型相比几乎一致,纯电驱动,续航里程最高可以达到10公里,车身大小为mm窄车身,约4m小转弯半径。
值得注意的是,D01的起售价只有.88万元,比乘用车领域我们所熟知的宏光MINIEV官方指导价厂商指导价3.8万元的的起售价还要低,而一般的油车微卡起售价要在5万元以上。
这样对比下来,对于消费者来说,能上牌且价格相对合适的D01,不仅能保持电动三轮车灵活运送货物的优势,同时也不会带来过多的成本压力。
这也不难理解,为何D01在推出之后,市场销量表现还算不错。根据上险数据显示,03年1-6月份大力牛魔王D01累计销量辆,而前文也提到03年1-6月新能源(纯电动)微卡累计销售才辆。
用低价赢得一定的市占率之后,近日,大力牛魔王再次推出新能源微卡车型——D05,售价为厢式车型7.98万元起,栏板车型7.88万元起。
大力牛魔王D05
与D01聚焦城市“最后1公里”配送的定位不同的是,D05聚焦的是“最后50公里”的城市物流配送,因此体型更大,版型更多。据官方介绍,版型多达十余种,厢体有二十多种,可以为不同场景需求提供相应的产品。
因此,在续航方面,D05并未像我们所知的纯电动乘用车那样,续航动辄都能达到公里以上,其续航里程也只比D01稍微多了一点为公里,电池仍采用的是磷酸铁锂电池,由国轩高科提供。我们知道,新能源纯电微卡的应用场景主要集中在蔬菜水果、五金建材、日用百货、快递快运、服装批发、城市搬家等领域,不同的细分场景对于运输车辆的功能特点要求也更为具体。
D05既然专注在城市物流配送场景下,其车型特征也直切物流人的核心诉求:能装、省钱。
因此,一方面,D05设计了8.5m3的载货空间,搭配上mm的货厢宽度,可以容纳更多货品。
另一方面,采用效率高达97%的集成式电驱桥和集成式驱动控制系统,搭配优化后的Edrive.0控制软件,使能量回收率超过15%,每公里最低能耗才约8分钱,仅为油车的1/10。
除此之外,D05还在“智能”上下了一番功夫,增加了一些常用的、基本的辅助驾驶功能,比如智能巡航、自动紧急刹车、前方碰撞预警、车道偏离预警、交通标志识别、倒车辅助等。
在德力汽车CTO王可峰看来,中国的货运司机的就业环境很苦,工作时间长,驾驶风险相应的也就会更高一些,而车的智能化将能够大大减轻驾驶者的工作压力以及事故发生率。就目前汽车市场的发展成熟度来看,将辅助驾驶从乘用车移植到商用车上完全不成问题,也不会增加太高成本。
新能源微卡为何会火?大力牛魔王作为一个成立不到一年的新品牌,挤进了市场,占有了一席之地,其背后也折射出整个新能源微卡市场的一些发展现状。
微卡的用户多以个体商户为主,多用于短途货物运送、跑业务等,这些用户对于车辆的价格较为敏感,大力牛魔王D01相对卖得好的一个直接原因就是其价格相对更便宜。
相较于0万元左右的“高价”新能源轻卡,微卡的价格集中在10万元以下,像大力牛魔王D01的价格是.88万起,最新发布的D05的最低价格则为7.88万元,这个价格在一定程度上还是很有吸引力的。
除了购车成本之外,由于燃油价格居高不下,燃油微卡的使用成本增加也会倒逼用户弃“油”选“电”。
另外一个则是政策的原因。按照规定,微卡和轻卡可以上蓝牌,中卡及重卡基本都是黄牌。相对黄牌卡车,蓝牌轻卡的路权比较大,因此在城市运输中会相对便利,这对于商贸配送、快递运输来说非常重要。
而自0年1月13日蓝牌新规落地之后,蓝牌轻卡的发动机排量被限制在.5升范围内,载货重量为1吨多点,且蓝牌轻卡在上牌、上路及年审等各方面都将受到较为严格的审核。在这种环境下,购买新能源轻卡或新能源微卡就会相对比较划算。
多重因素影响之下,新能源微卡逐渐成为目前微卡市场最大的亮点,造车新势力的出现也给这个行业以新的活力和思考。
只是在新能源微卡向前发展的行业大势之下,谁会最终成为市场的“革新者”和“搅局者”,还需要更多的观察。
不过,值得注意的是,就在大力牛魔王D05发布前两个月左右的时间,德力汽车刚刚宣布了一轮7亿元人民币的B轮融资,背后的资本有桉树资本、国轩高科、汇通达网络、典实资本、宏景智驾等。终局到来之前,资本真金白银的投入或许能够为这家新势力增添多一些竞争的砝码。(本文首发钛媒体App,作者|韩敬娴,编辑|张敏)